粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)
此次開(kāi)行的肇慶至天津“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的創(chuàng)新實(shí)踐。新模式以“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”的集成化服務(wù)，通過(guò)整合鐵路、港口、海運(yùn)多方資源，打通多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。門到門”全程物流服務(wù)，省去分段運(yùn)輸中重復(fù)溝通、多次結(jié)算等繁瑣環(huán)節(jié)。
肇慶至天津鐵水聯(lián)運(yùn)班列全程運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)較傳統(tǒng)模式縮短三分之一，僅需8天即可抵達(dá)天津，綜合物流成本顯著降低。首先貨物從肇慶鐵路站裝箱后，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至廣州南沙港（約2小時(shí)），在南沙港換裝集裝箱船直航天津港（約5-6天），鐵路與海運(yùn)采用“一箱到底”模式，無(wú)需開(kāi)箱換裝，降低貨損風(fēng)險(xiǎn)。此次肇慶至天津“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)首發(fā)成功的基礎(chǔ)上，將以肇慶鐵路貨場(chǎng)為支點(diǎn)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建材、家具、快消品等品類貨源，初期計(jì)劃每月發(fā)送100組集裝箱，后續(xù)視需求增至每周2-3班。以肇慶為支點(diǎn)，輻射粵北、湖南、江西等內(nèi)陸地區(qū)，形成“粵港澳—京津冀”中西部貨物集散中心。未來(lái)可承接京津冀地區(qū)的鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、化工原料等南下需求，形成雙向物流循環(huán)，為企業(yè)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)辟了高效通道。
通過(guò)“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)模式，整合鐵路、海運(yùn)、港口等多方主體，破解多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不互通的難題。是中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系改革的縮影，通過(guò)打破行業(yè)壁壘、優(yōu)化資源配置，有效降低全社會(huì)物流成本。未來(lái)將計(jì)劃“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)模式推廣至長(zhǎng)三角、成渝等經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)建全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)
以上內(nèi)容是（粵港澳大灣區(qū)肇慶至天津京津冀“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 營(yíng)口—武漢—南昌鐵水聯(lián)運(yùn)，開(kāi)啟高效水運(yùn)物流新通道
- 長(zhǎng)江上游“塞船”水運(yùn)航運(yùn)通航效率有望解決
- 租船市場(chǎng)的大型集裝箱船已售罄
- 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)2024年龍年展望
- 浙江沿海港口和內(nèi)河港口齊發(fā)力，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)突出
- 前三季度港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)的秘訣
- 廣西貴港港口介紹
- 全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7188艘
- 廣西百色到唐山開(kāi)通散改集海鐵聯(lián)運(yùn)
- 全球集裝箱航運(yùn)之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢
推薦閱讀
.png)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
